Khi nhìn một chiếc du thuyền, chúng ta thường chú ý trước tiên đến thiết kế, kích thước, động cơ hay nội thất.

Nhưng phía sau tất cả những yếu tố ấy là một quyết định mang tính nền tảng hơn:

Thân vỏ chiếc du thuyền được làm bằng gì?

Composite, nhôm, thép hay thậm chí là gỗ đều vẫn được sử dụng trong ngành du thuyền hiện đại. Không có vật liệu nào tốt nhất cho mọi chiếc yacht.

Mỗi lựa chọn phù hợp với một kích thước, tốc độ, mục đích sử dụng và triết lý thiết kế khác nhau.

Tham khảo: Du thuyền 1 thân vs 2 thân

Gỗ – từ truyền thống đóng thuyền đến những yacht đặc biệt

Trước fiberglass và kim loại, gỗ từng là vật liệu nền tảng của ngành đóng thuyền.

Ưu điểm của gỗ không chỉ nằm ở vẻ đẹp tự nhiên. Kết cấu gỗ có khả năng hấp thụ rung động tốt, mang lại cảm giác rất đặc trưng và cho phép những nghệ nhân tạo nên các sản phẩm có giá trị thủ công cao.

Du thuyền Riva mang “trái tim” Lamboghini với phần thân vỏ bằng gỗ đặc trưng của Riva

Riva là một phần nổi tiếng của lịch sử này với những chiếc motorboat mahogany như Aquarama trước khi thương hiệu chuyển sang fiberglass rồi nhôm. Chính Riva cũng mô tả hành trình vật liệu của mình là “từ mahogany đến fiberglass, rồi từ fiberglass đến aluminium.”

Ngày nay, yacht gỗ cỡ lớn trở nên hiếm vì chi phí nhân công, thời gian thi công và yêu cầu bảo dưỡng cao. Gỗ cần được bảo vệ liên tục trước độ ẩm, nước biển và sự xuống cấp tự nhiên.

Afra dài 50 mét – hạ thủy năm 2020 tại UAE, thường được giới thiệu là du thuyền động cơ tư nhân bằng gỗ lớn nhất thế giới.

Điểm thú vị là Afra không đơn giản là một thân tàu bằng gỗ theo nghĩa truyền thống. Các dữ liệu kỹ thuật mô tả thân tàu sử dụng gỗ kết hợp GRP, còn cấu trúc và bề mặt teak được thực hiện theo cảm hứng từ kỹ thuật đóng dhow truyền thống Trung Đông.

Điều đó làm Afra trở thành một ví dụ thú vị về cách ngành yacht hiện đại có thể giữ lại vẻ đẹp và kỹ nghệ của gỗ nhưng kết hợp thêm vật liệu composite để đáp ứng những yêu cầu kỹ thuật mới.

Composite – vật liệu phổ biến nhất trên du thuyền hiện đại

Composite là tên gọi chung cho vật liệu được tạo nên từ nhiều thành phần. Trong ngành đóng du thuyền, loại phổ biến nhất là GRP – nhựa gia cường sợi thủy tinh, thường kết hợp sợi thủy tinh với nhựa polyester, vinylester hoặc epoxy.

Ưu điểm lớn của GRP là trọng lượng tương đối nhẹ, không bị gỉ như kim loại, dễ tạo những đường cong phức tạp và đặc biệt phù hợp với sản xuất yacht theo series.

Đó là lý do GRP xuất hiện rất nhiều trên những du thuyền từ vài mét đến khoảng 30–40 mét.

Riva 56′ Rivale super dài 17,27 mét vừa ra mắt tại Cannes 2026

Từ mẫu thuyền Open Riva El-Iseo chỉ dài hơn 8 mét chạy hoàn toàn bằng điện cho đến các mẫu thuyền lớn hơn của Riva như: Sportfly Riva 76′ Perseo super hơn 23 mét hay dòng Flybridge Riva 130’ Bellissisma 40 mét  đều được Riva công bố sử dụng GRP làm vật liệu thân chính.

Composite không chỉ có sợi thủy tinh

Ở phân khúc hiệu suất cao còn có composite sợi carbon.

Carbon nhẹ và có độ cứng cao hơn sợi thủy tinh nhưng giá thành cũng cao hơn đáng kể, đồng thời yêu cầu quy trình sản xuất và sửa chữa chuyên biệt.

Wally là một ví dụ tiêu biểu. Hãng cho biết phần lớn yacht của mình được chế tạo bằng carbon fibre; sử dụng kết cấu carbon composite nhằm giảm trọng lượng và tối ưu hiệu suất.

Wallypower 58 với vật liệu thân vỏ composite kết hợp mái vòm lớn bằng kính và carbon đặc trưng

Nói cách khác, GRP và carbon đều thuộc thế giới composite, nhưng hướng tới những yêu cầu khác nhau về chi phí, trọng lượng và hiệu suất.

Nhôm – nhẹ, mạnh và ngày càng xuất hiện trên superyacht

Khi kích thước yacht tăng lên hoặc chủ tàu cần khả năng tùy biến cao, nhôm hàng hải trở thành một lựa chọn đáng chú ý.

Nhôm nhẹ hơn thép đáng kể, giúp giảm trọng lượng kết cấu. Điều này có thể hỗ trợ hiệu suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và cho phép các nhà thiết kế kiểm soát tốt hơn tỷ lệ giữa trọng lượng với không gian sử dụng.

Nhôm cũng rất phù hợp với yacht đóng theo yêu cầu vì kết cấu kim loại có thể được gia công và điều chỉnh mà không cần chế tạo khuôn lớn như GRP.

Riva cũng có lịch sử đáng chú ý với vật liệu này. Riva 122’ Mythos (2014) là chiếc Riva đầu tiên được đóng hoàn toàn bằng hợp kim nhôm nhẹ, đánh dấu bước chuyển của thương hiệu từ những chiếc mahogany huyền thoại sang fiberglass và sau đó là kim loại.

Riva 122’ Mythos (2014) là mẫu thuyền với thân vỏ bằng nhôm đầu tiên của Riva

Một ví dụ rất rõ là Custom Line 50 – chiếc superyacht 49,9 m đầu tiên của Custom Line được đóng hoàn toàn bằng nhôm. Hãng cho biết thân nhôm nhẹ được phát triển bằng mô phỏng thủy động lực học nhằm giảm lực cản và cải thiện hiệu quả vận hành.

Custom Line 50 với phần thân vỏ hoàn toàn bằng nhôm

Đổi lại, yacht nhôm cần kiểm soát tốt ăn mòn điện hóa, hệ thống điện, lớp bảo vệ bề mặt và kỹ thuật hàn. Vì vậy, chất lượng xưởng đóng và quá trình bảo dưỡng đóng vai trò rất quan trọng.

Thép – lựa chọn quen thuộc của những superyacht cỡ lớn

Nếu GRP thống trị nhóm yacht sản xuất hàng loạt, thép lại rất quen thuộc với những du thuyền displacement cỡ lớn, superyacht và megayacht hành trình dài.

Thép có độ bền kết cấu cao, chịu va đập tốt và có thể sửa chữa tại nhiều nhà máy đóng tàu trên thế giới. Đây là những lợi thế quan trọng khi một yacht dài 50, 60 hay 70 mét phải vận hành trong thời gian dài và đi qua nhiều vùng biển khác nhau.

Nhược điểm rõ ràng nhất là trọng lượng và nguy cơ ăn mòn, đòi hỏi hệ thống sơn bảo vệ và bảo dưỡng định kỳ.

Một cấu hình rất phổ biến là:

Thân thép + thượng tầng nhôm.

Thân thép mang lại độ chắc chắn, trong khi phần thượng tầng bằng nhôm giúp giảm trọng lượng ở phía trên tàu.

CRN Voice dài 62 m (từ Ferretti Gr) là một ví dụ điển hình với cấu trúc thân thép và thượng tầng nhôm. 

Vì vậy, việc một yacht lớn sử dụng thép không có nghĩa công nghệ “cũ”. Với đúng mục đích sử dụng, thép vẫn là một trong những vật liệu quan trọng nhất của ngành superyacht.

Một chiếc Riva bằng GRP, một Wally bằng carbon, Custom Line 50 bằng nhôm hay CRN thân thép đều có thể là những du thuyền xuất sắc.

Điều quan trọng không phải vật liệu nào “cao cấp nhất”, mà là vật liệu nào phù hợp nhất với thiết kế và cách chiếc yacht được sử dụng.

FAQ – Vật liệu thân vỏ du thuyền

Thân composite có phải là thân nhựa không?
Không hoàn toàn. GRP là vật liệu composite gồm nhựa resin kết hợp với sợi thủy tinh gia cường, tạo thành một kết cấu có độ bền và độ cứng cao hơn nhiều so với nhựa thông thường.

Carbon có tốt hơn GRP không?
Carbon nhẹ và cứng hơn, nhưng cũng đắt và phức tạp hơn trong chế tạo. Với nhiều yacht giải trí, GRP vẫn mang lại sự cân bằng rất tốt giữa hiệu suất, độ bền và chi phí.

Du thuyền lớn tại sao thường dùng thép hoặc nhôm?
Khi kích thước tăng, khả năng chịu tải, độ bền kết cấu, tùy biến và khả năng thi công trở nên quan trọng hơn. Vì vậy kim loại đặc biệt phù hợp với nhiều superyacht cỡ lớn.

Cẩm nang du thuyền l Vietyacht Plus

THAM KHẢO

• Thuyền máy vs Thuyền buồm
• Thị trường du thuyền Việt Nam
• FAQ – Sở hữu du thuyền 
• Hệ sinh thái du thuyền chuyên nghiệp toàn diện 

VIETYACHT PLUS

•  Hotline: 093 271 5858
• Fanpage: Vietyacht Plus 
• Văn phòng:  68 Đường 27, Phường Hiệp Bình, TP.HCM
• Bến du thuyền:

1. TP.HCM: Bến Vietyacht Club tại Khu đô thị Vạn Phúc . [Vị trí: Vietyacht Club Sài Gòn]
2. Hải Phòng: Bến du thuyền Vinhomes Vũ Yên . [Vị trí: Vietyacht Club Hải Phòng]
3. Hạ Long: Bến du thuyền Tuần Châu. [Vị trí: Vietyacht Club Hạ Long]